共享单车押金退款管理

小盟也是共享单车的使用者,但是近日,作为曾经在“红黄蓝”三色大战中风头强劲、一度被用户评为“最轻便好骑”的小蓝共享单车,退款风波却在近日越演越烈。 早在10月20日,小

小盟也是共享单车的使用者,但是近日,作为曾经在“红黄蓝”三色大战中风头强劲、一度被用户评为“最轻便好骑”的小蓝共享单车,退款风波却在近日越演越烈。

早在10月20日,小蓝单车表示“用户于2017年10月30日申请退款的款项将于11月10日前退还完毕”,但近日许多用户却表示押金依旧未能到账。

那究竟为什么共享单车押金退还如此困难呢?一起跟着小盟来看一下吧。

1、面对账户余额不退的情况,用户能否索赔获得赔偿?

用户对单车APP账户里的充值余额享有财产权,单车经营企业不退还充值余额的做法涉嫌侵占,应当及时退还。而一旦共享单车经营企业出现破产问题时,用户未退还的押金和账户余额可作为破产债权进行债权申报。


2、 巨额押金最终流向点

由于共享单车市场的监管政策缺失,市场上大多数(不排除例外)押金、余额、会员卡额度,以及相关的钱,几乎都控制在商家手中,没有一个完整、清晰的流向点,以至于退还押金没有一个准确的渠道。


3、逾期未退可否构成消费者权益保护法中的“退一赔三”?

北京泽永律师事务所主任王永杰律师则认为,用户使用单车交纳押金并支付单车使用费,单车经营企业与用户之间已构成服务合同法律关系,企业关于“1-7个工作日”退还押金的承诺构成合同内容,用户可以要求单车经营企业承担违约责任,退还押金,赔偿损失。但此行为并不能构成《消费者权益保护法》中的虚假宣传。


4、消费者维权成本高昂,这该谁来承担?

没有按照合同约定履行义务的话,企业不仅需要履行义务,因违约而给消费者带来的损失,也应由企业承担,包括交通费、误工费等必要合理费用。


5、退费人为设门槛是否合理?

在“酷骑”颁布的“退款新规”中,对于现场退款用户的身份进行了“说明”,其中包括“只能本人或直系亲属,他人不得代办”等要求。

退费的规定非常不合理,实际上消费者从哪个途径提交押金就应该从哪种途径去退费,强制规定只能是本人或者说是其近亲属才可以退押金的话,就是人为设置障碍。

具体原因还是归结于运营公司目前没有那么多钱来办理退款业务,这样的话可以暂时缓解它的退款压力。


6、私卖共享单车来获得赔偿?

通过私卖共享单车来获得同等价格的赔偿是否合理?相信很多人都有这样的想法,或者已经在实施的期间了。

在押金、余额退款困难的前提下,消费者可以通过多种途径合理维权。无论出于何种原因,用户私自扣车,甚至在网络平台上卖车达到法定数额,都会涉嫌盗窃罪。



7、押金监管是否缺乏健康的市场?

《交通运输部等10部门关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确规定要加强用户资金安全监管。

在现有的法律法规背景下,即便是共享单车租赁企业不自觉遵守,监管部门也很难对企业进行有力的处罚,同样消费者维权也存在较大的难度。


8、免押金提供服务是否可信和可行?

企业收取押金的主要目的之一是为了确保消费者不去故意损毁单车,维持运营秩序,而想要达成此目的,还可以通过建立消费者信用体系和正向鼓励等多重手段。

将用户在共享单车使用情况纳入到个人征信中,但建设承租人信用体系的成本很高,正向鼓励更能被消费者接纳。因此需要综合考量投诉举报渠道、举证方式、各类纠纷等问题。


目前,共享单车的市场格局已经定下来了,就是ofo小黄车和摩拜单车;其他共享单车运营方在规模、运维和客服方面都不能达到这样的高度。

半年前共享单车的“百花齐放”,到现在多家共享单车却逐渐退出市场,最终形成了摩拜、OFO市场结构稳定,小盟不禁感叹,市场总是残酷的,下一场的共享单车洗牌又是一场怎样的局面呢?一起拭目以待吧。

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